10 février 2007
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Selon une source bien informée, le conseil municipal de Rethel qui a siégé mercredi 7 février s'est ouvert sur la question des suites à donner à la demande de reconnaissance de la famille Cyminski que nous avions formulée, et une commission a été désignée pour examiner les modalités de son application.
Le quotidien L'Union du 5 février s'était fendu d'un article pour rappeler la destinée tragique de cette famille et se faire l'écho de notre demande d'une pose de plaque, de stèle, ou de toute autre manifestation du souvenir. Sous le titre « Pour que la famille Cyminski ne tombe pas dans l'oubli », le journaliste notait « Peut-être que cet "oubli" pourra être "réparé" lors du prochain conseil municipal de mercredi soir ! En tout cas, comme d'autre élus de la région, ils ne pourront pas dire qu'ils ne savaient pas. » Á la suite de cette publication, de nombreuses personnes se sont présentées au siège du journal pour manifester leur sympathie et apporter leur soutien à cette initiative. On notera aussi que Me Serge Klarsfeld a, par courrier, appuyé auprès de la commune notre démarche.
Á suivre...( Sur ce sujet, les articles précédents
ici et
ici.)
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7 octobre 2006
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Châteaubriant, le nom de la préfecture de la Loire-Atlantique est devenu le symbole de la résistance des communistes français.
En représailles de l'attentat commis contre le Feldkommandant de Nantes 48 otages furent fusillés le 22 octobre 1941, dont 27 à Châteaubriand où ils étaient internés. Vingt-cinq d'entre eux appartenaient au Parti communiste français.
Le 21 octobre sera inauguré le Musée de la Résistance à Châteaubriant. Le lendemain, une cérémonie rendra hommage aux fusillés.
Pour une référence bibliographique, cliquez ici.
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30 août 2006
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Après la victoire judiciaire de la famille Liepietz contre l'Etat et la SNCF il y a deux mois, 200 familles d'anciens déportés réclament réparation auprès de la SNCF pour son rôle dans la déportation des juifs durant la Seconde guerre mondiale. Ci-dessous, extrait d'un article publié par le quotidien Libération (édition du 29 août), interrogeant l'historien Eric Alary, chercheur associé au Centre d'histoire de Sciences-Po Paris, qui a dirigé la rédaction de l'ouvrage Les Français au quotidien (1939-1949) (Ed. Perrin).
Quel rôle joue la SNCF dans la France occupée ?
La SNCF est au coeur du processus d'occupation. Dès leur arrivée, les Allemands sont obnubilés par la remise en état du réseau ferré pour transporter les troupes et piller les richesses économiques du pays. C'est pourquoi les cheminots prisonniers de guerre sont les premiers libérés. En juillet 1940, le directeur de la SNCF indique que la Wehrmacht aide la SNCF à reprendre une exploitation normale de son réseau.
Comment s'organise le transport des déportés ?
La SNCF est obligée de collaborer avec la Reichsbahn (chemins de fer du Reich) qui lui réclame dans un premier temps 1 000 locomotives et 35 000 wagons. La SNCF obéit au ministère de l'Intérieur, à la préfecture de police et au Commissariat général aux questions juives qui relaient les ordres des Allemands. Elle est un exécutant mais elle n'ignore pas la nature des convois. Le 15 juillet 1942, lors d'une réunion au ministère de l'Intérieur, le représentant de la SNCF demande que pour des raisons de discrétion, ces convois prennent simplement le nom de «transports IAPT» pour «Israélites Allemands-Polonais-Tchécoslovaques». Le personnel et le matériel de transport sont français jusqu'au poste-frontière de Novéant, en Moselle. La SNCF doit plomber les portes des wagons, former les convois en dehors des gares et les faire partir entre 6 et 7 heures du matin pour des raisons de discrétion.
Comment réagissent les cheminots ?
Nombre d'agents ne sont pas d'accord et l'opposition grandit quand la SNCF révoque les cheminots communistes, à partir de l'été 1941, suite à l'attaque allemande contre l? URSS. Quelque 1 290 agents sont suspendus en novembre 1941, dont 445 sont incarcérés ou internés par les autorités françaises (sur un total de 500 000 cheminots). On sait qu'il y a eu de nombreuses tentatives de cheminots pour amener de l'eau, des provisions, dévisser les planchers des wagons. Des petits gestes, très risqués, parfois décisifs. D'autres ont saboté les rails ou les machines. A partir de 1943, la collaboration entre les cadres de la SNCF et ceux de la Reichsbahn s'érode. Les sabotages se multiplient : 819 cheminots ont été fusillés et 1 200 sont morts en déportation.
La SNCF n'avait-elle aucune marge de manoeuvre ?
Tout ce qui touchait à la déportation relevait des Allemands, dont les ordres étaient relayés par le ministère de l'Intérieur français, la préfecture de police. La SNCF a assuré elle-même l'organisation logistique des transports, car elle refusait l'ingérence allemande dans l'exploitation de son réseau. En fait, quand les cadres de ta SNCF ont eu une marge de manoeuvre, ils l'ont utilisée pour sauvegarder l'activité économique de leur entreprise.
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29 août 2006
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10:53
... Pardon, à la radio, sur RCF, où je présenterai le livre dans l'émission littéraire de Claudine Bugat.
- RCF sur 88.6 à Chalons en Champagne, le 2 octobre à 17 h 30.
- RCF sur 88.2 à Troyes le 3 octobre à 11 h 30.
- RCF sur 87.9 à Reims et 94.6 à Charleville le 5 octobre à 20h.
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